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新型ホンダ フィットハイブリッドには、ブレーキ・バイ・ワイヤ技術が搭載か


1 : コーニッシュレック(千葉県):2013/03/21(木) 21:36:25.72 ID:BvM4WALM0 ?PLT(12001) ポイント特典

新型ホンダ フィットハイブリッドには、ブレーキ・バイ・ワイヤ技術が搭載か?



 2013年9月頃にフルモデルチェンジする予定と言われているホンダ フィット。そんな新型フィットの中で、最も期待されているのが、新型フィット ハイブリッドの存在だ。
新型フィットハイブリッドは、1モーター式ハイブリッドで7速ツインクラッチ式のミッションという組みわせが話題を呼んでいるが、その他にも多くの技術が投入されている。

ハイブリッド車は、基本的にガソリンで走り無駄に使っていたエネルギーを電力に換え、バッテリーに蓄電し、低速域や加速時にモーターを駆動させエンジンの負荷低減やEV走行により低燃費化させている。
つまり、どれだけ捨てていたエネルギーを回収してバッテリーに貯めるかといのも、低燃費化させるための重要な要素。
最近では、ガソリン車などにも使われている減速エネルギー回生システムなどが代表的な例で、ハイブリッド車は、さらにモーターによる回生とブレーキを協調制御させて、より多くの減速エネルギーを電気に変換している。

 新型フィットハイブリッドには、協調回生ブレーキをより進化させえたブレーキ・バイ・ワイヤである電動サーボブレーキを搭載するようだ。通常、ブレーキペダルを踏むと、その力がマスターシリンダーという装置で油圧に変わり、この圧力でブレーキをかける。
ブレーキ・バイ・ワイヤは、ブレーキペダルと油圧を生み出すマスターシリンダーが機械的につながっていない。簡単にまとめると、ブレーキペダルを踏む力を電気信号に換え、モーターが油圧をコントロールするというものだ。

 この電動サーボブレーキにより、回生できるエネルギーは約8%も向上した。回生できた電力により、より多くEV走行ができたり、エンジンをアシストできるようになるので、当然、燃費は向上する。
また、回生できる電力量が増えれば、大きく高価な電池を搭載する必要も無くなり、より小さな容量の電池で済み、軽量化にも貢献する。軽量化されれば、より燃費も向上する。
電池容量が小さくて済むということは、コストも下がり、新型フィットハイブリッドの販売価格も下がるということになる。電動サーボブレーキは、いいことばかりということだ。

http://www.corism.com/news/honda/1929.html

5 : ピクシーボブ(中部地方):2013/03/21(木) 21:40:38.94 ID:+0EAJt+S0

なんで効率がよくなるんだ?

勝手に足踏み力無視して制御かけてんのか?



6 : トンキニーズ(滋賀県):2013/03/21(木) 21:40:43.99 ID:/em3hJeoP

こえーよ



20 : トンキニーズ(滋賀県):2013/03/21(木) 21:53:05.85 ID:/em3hJeoP

これで

電気なしで効くのけ?



14 : コーニッシュレック(千葉県):2013/03/21(木) 21:47:15.13 ID:BvM4WALM0

ホンダ フィット EV 試乗レポート



回生といえば、フィットではブレーキを操作部と動作部で分離した一種の「バイワイア構造」を採用。
このうち、動作部に応答性能の優れた電動サーボブレーキシステムを用いることで、よりきめ細かい回生制御を実現し、電費性能の改善に役立てている。

もう少しわかりやすく説明すると、EVのブレーキはハイブリッド車などと同じで、機械ブレーキと回生ブレーキを組み合わせた協調ブレーキ制御を行なっている。

ただし、従来はブレーキシステム全体の反応が鈍かったため、ブレーキの立ち上がり時などでは機械ブレーキに頼る割合が大きかった。
これを、フィットEVではレスポンスのいい電動サーボブレーキに置き換えることにより、回生ブレーキが作動する領域を拡大。
回生量を増やしてエネルギー効率を高めたのである。

このブレーキは、一定の力でブレーキを踏んでいるのに制動力が変化する協調ブレーキ制御にありがちな悪癖がなく、しかも踏み応えがカッチリとしているなど、フィーリング面でも好印象だった。



16 : デボンレックス(やわらか銀行):2013/03/21(木) 21:49:16.35 ID:/VOqdwt40

長期間使用における信頼性は大丈夫か?



19 : キジトラ(愛知県):2013/03/21(木) 21:52:56.17 ID:hEBJ2M6l0

回路的に完全に独立、二重化してねーとこえーよ。

IC内部の劣化もあるし



39 : サーバル(茸):2013/03/21(木) 22:32:49.11 ID:7BS3QzRe0

いつか不具合で大事故発生するだろこれ、、、



46 : ヨーロッパオオヤマネコ(埼玉県):2013/03/21(木) 22:43:54.03 ID:K1KFelsV0

ペダルと油圧で繋がっていないが、ブレーキアクチュエーターとは有線で繋がっているのかね

ディスクブレーキは今までと同じ容量を付けて欲しい



50 : サイベリアン(庭):2013/03/21(木) 22:48:00.02 ID:aKLHWV+aP

普通の減速時はほぼモーターだけなのか。

面白そうな技術だな



54 : (dion軍):2013/03/21(木) 22:56:51.42 ID:SeFj9yQa0

これ買うつもりで楽しみに待ってるが、ブレーキ系の人柱はヤダなあ

おとなしくフィットシャトル買おうかな



60 : ラガマフィン(関東・甲信越):2013/03/21(木) 23:12:01.14 ID:lxfBBUY5O

倍力装置が効かなくてもブレーキ踏むと安心するのに、これだとなー



81 : 三毛(茨城県):2013/03/22(金) 06:37:08.93 ID:nudR03nw0

> ブレーキ・バイ・ワイヤは、ブレーキペダルと油圧を生み出すマスターシリンダーが機械的につながっていない。

簡単にまとめると、ブレーキペダルを踏む力を電気信号に換え、モーターが油圧をコントロールするというものだ。



すっげえええ!!

けどアナログ人間からすると、どうしても不安だなあ




85 : シンガプーラ(チベット自治区):2013/03/22(金) 06:47:01.95 ID:B6AlNkjm0
>>81
アクセルはずーっと前からバイワイヤで気にしてなかったけど

ブレーキの方はなんか不安になるよね



90 : スコティッシュフォールド(神奈川県):2013/03/22(金) 07:09:17.06 ID:UZCztkAw0

コントロールユニットが故障した場合を考えたら油圧とかケーブルとか無いとやっぱだめでしょ。



96 : ヨーロッパヤマネコ(禿):2013/03/22(金) 08:45:38.27 ID:ur7D2CgXi

ブレーキバイワイヤってどっかのメーカーが既にやっていたような



98 : サバトラ(東京都):2013/03/22(金) 09:07:45.46 ID:43O3zkDl0

ベンツが10年前のEでやったけど、即リコールしてた。



99 : ピューマ(茸):2013/03/22(金) 09:26:33.52 ID:yym/4HgU0

ブレーキバイワイヤなんて、とっくにプリウスが使っているだろ。




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